Вспомнить все: на чем ездят герои боевиков?

Психологи утверждают, что люди водят автомобиль так же, как живут, иначе говоря, манера вождения отражает характер человека. Поэтому нет ничего удивительного в том, что Арнольд Шварценеггер, являющийся олицетворением силы, не мыслит своего существования вне мира мощных машин и высоких скоростей. И самый брутальный актер современности, естественно, предпочитает брутальные автомобили, среди которых особняком стоит…танк!
Подросток из небольшого австрийского городка обожал документальные фильмы об Америке, которые демонстрировались в местном кинотеатре.

Особо сильное впечатление на него производили автомобили. Как зачарованный он смотрел на огромные "Кадиллаки" пятидесятых годов с их характерными широкими крыльями, проносившиеся по великолепным скоростным дорогам. Уже в то время будущий “Терминатор” считал их символом жизненного успеха.
Неудивительно, что его первый тренер по культуризму, "мистер Австрия" – Курт Марнул, раскатывавший по Грацу на элегантном "Рено Флорида", восхищая местных красоток, вызывал у юноши чувство тайной зависти.

Арнольд решил со временем превзойти учителя во всем: автомобилях, славе, успехе у женщин. Но до этого было еще далеко. Первые навыки вождения восемнадцатилетнему Шварценеггеру пришлось получать в. танке. Дело в том, что призванный на год в армию Арнольд проходил службу в качестве механика-водителя.
Могучая машина давала юноше потрясающее ощущение силы. Однако не обходилось без накладок. Однажды, приведя танк на стоянку, Шварценеггер забыл поставить его на тормоз.

Стальная махина скатилась в реку. К счастью, забывчивому водителю удалось избежать гауптвахты.
Но танк есть танк. По улицам на нем не покатаешься. И Арнольд грезил о собственном автомобиле. Но вот о том, когда его мечта стала реальностью, мнения биографов и друзей расходятся.
Одни утверждают, что это случилось в Мюнхене в 1966 году. Бесшабашная езда Шварценеггера по городу стала притчей во языцех у культуристов, которые тренировались с ним в одном из спортзалов.

Друзья отказывались садиться в машину, если за рулем находилась будущая голливудская знаменитость. Стопка штрафных квитанций за превышение скорости и другие нарушения правил дорожного движения росла катастрофически быстро. Возможно, именно это явилось причиной "некоторых трений в отношениях с мюнхенской полицией", о которых туманно упоминает Шварценеггер в своей книге "Арнольд: воспитание культуриста".
Как рассказывает сам Шварценеггер, тогда он вёл себя более, чем агрессивно, вступал в драки, собирал штрафы за нарушение ПДД даже тогда, когда пользовался прокатом автомобилей.

Например, однажды взял напрокат автомобиль BMW 600 без залога и ездил на нем две недели. Три недели. Четыре. Уже вышли все сроки, когда нужно было сдавать арендованную машину обратно в автопрокат, но Арни этого не делал. Он съездил из Мюнхена в кучу городов и в одном из них купил себе пару гантель. После этого он отправился обратно, сдавать машину в автопрокат. Там его уже давно разыскивали с полицией.

Арни могли посадить на пятнадцать суток, но он откупился, отдал новенькие гантели – оказалось, что директор компании тоже очень любил посещать тренажерный зал. С тех пор хулиган Арни и директор автопроката Густав подружились. Через год Арнольд уехал в США, но история дружбы не прервалась. Густав Гансен тщательно следит за карьерой своего старого друга. Он до сих пор гордится тем, что тот самый парень, тот самый Арни, взял напрокат автомобиль BMW 600 в его прокате авто и несколько недель не возвращал его, поколесив по Германии и всем показывает эти знаменитые гантели, которыми откупился Арнольд.

Согласно другой версии, Арнольд научился водить только в Штатах, куда переехал в 1968 году по приглашению президента Международной федерации бодибилдинга Джо Уайдера. По контракту Шварценеггер получил в свое пользование автомобиль. По словам друзей, это был желтый "Фольксваген". Арнольд носился по дорогам Калифорнии, не очень-то обращая внимание на "докучливые" правила движения.

Однажды в Санта-Монике устроил гонки со своим приятелем. Чтобы победить, культурист с ревом проносился на красный свет, заезжал на тротуар. Его приятель, зная, что автомобиль Шварценеггеру предоставил Джо Уайдер, заметил: "На месте Джо я бы одолжил тебе танк!" .Такая езда не могла долго оставаться безнаказанной. Арнольд попал в аварию. Автомобиль был разбит, водитель – покалечен. Рычаг переключения передач прошел сквозь ногу, к счастью, не задев артерию.

Через день после того, как ему наложили швы, неутомимый культурист отправился на тренировку. И это был отличный повод внедорожник купить новый – и безопасно и интересно.
В первые годы своего пребывания в Соединенных Штатах Арнольд вынужден был экономить на всем, в том числе и на транспорте. Как-то, застряв из-за непогоды в аэропорту Денвера, он решил добраться до места назначения на автомобиле. Чтобы не тратиться на аренду одному, будущий миллионер скооперировался с другим ожидающим, и они отправились в путь на видавшем виды "Форде", сменяя друг друга за рулем.

И снова авария – деньги на ремонт автомобиля Арнольд занимал у спортсменов из своего зала. Как вы понимаете, ныне этот автомобиль также является настоящим раритетом и, наверное, уже украшает чью-то коллекцию.
По мере того как росли известность и благосостояние Шварценеггера, более взыскательным и утонченным становился его автомобильный вкус. В 1974 году после успеха фильма "Качая железо" у него появился новый серебристый БМВ.

В 1975 году он получил в подарок серебристый "Мерседес" с черными меховыми сиденьями. Этот рождественский презент сделали Арнольду владельцы спортивных клубов Вены, куда их уже известный к тому времени земляк заехал, возвращаясь из ЮАР, где завоевал звание "Мистер Олимпия". Кстати, цвет серебра и различные оттенки красного до сих пор доминируют в его гараже.
Постепенно владельцы крупных автомобильных компаний начинают буквально гоняться за Шварценеггером.

Наследница "ФИАТа" Дельфина Ратацци устраивает в его честь прием, на котором присутствует и тетка будущей жены кинозвезды, Жаклин Кеннеди-Онассис. Представители "Мерседеса" и БМВ дарят ему по машине. Арнольд получает соблазнительные предложения о рекламе, но принимает далеко не все. В 1979 году он, например, отказался от 200 тысяч долларов за рекламу автомобильных шин. Ему не понравился предложенный текст, который гласил: "Привет! Я наращиваю силу уже пятнадцать лет, но не достиг и половины той прочности, которой обладают эти шины".

Он обладает!
Начинается феерическая карьера Шварценеггера в Голливуде. На автомобилях каких только марок не видели актера на экране – "Фордах", "Плимутах", "Крайслерах", БМВ, "Мерседесах". И большинство из них после съемок напоминало груду искореженного металла. Нештатные ситуации случались с актером и в реальной жизни. Поздним вечером 29 декабря 1985 года на шоссе в 90 милях к востоку от Лос-Анджелеса он не справился с управлением внедорожником, в котором ехал вместе с Марией Шрайвер.

Автомобиль свалился под откос с высоты почти двадцать метров. В полицейском протоколе говорилось, что водитель, свернув на обочину, неверно рассчитал ее ширину. Арнольд не пострадал, девушка отделалась легкими ранениями и ушибами. Кстати, через некоторое время они сыграли свадьбу. Оригинальный способ делать предложение, не находите?
С годами кинозвезда не становится консервативнее.

Ему нравятся мощные элегантные машины, такие, как "Кадиллак-Эльдорадо-Биарриц" с откидным верхом, на котором он ездил в 1985 году, или "Порше-911", появившийся у него двумя годами позже. В просторном гараже рядом с особняком Шварценеггера модели автомобилей меняются, но определенный "ассортимент колес" там всегда в наличии – "Кадиллак", "Порше", "Мерседес", джип.
Что касается экзотики, то, пожалуй, наиболее колоритным прибавлением коллекции актера был купленный в 1992 году по особому разрешению армейский "Хаммер".

До Арнольда ни одно гражданское лицо таких машин не приобретало. Арнольда всегда тянуло к военизированным автомобилям, поэтому он обратился в компанию, попросив продать ему модель H1. После этого, в компанию обратились его друзья и знакомые и понеслось… Причем, Шварценеггер получил сразу несколько модификаций автомобиля – универсал, пикап и кабриолет.
Как только в свет выходил новый Hummer, Арнольд приобретал его себе первым.

В результате к концу 2006 года у актера поднакопилось восемь эксклюзивных внедорожников общей стоимостью один миллион долларов. Правда, Шварценеггеру пришлось распродать свою коллекцию после того, как его политические имиджмейкеры посоветовали вступить в борьбу за экологию. В порывах любви к безвредным машинам губернатор даже успел протестировать электрический концепт Tesla Roadster. Арнольду сразу же понадобились новые машины, которые бы по массивности не уступали внедорожнику.

Ещё в 2003 году актёр приобрёл себе шестиколёсный мини-танк Pinskower, на котором можно передвигаться по дорогам общего пользования. Арнольд сам разъезжает на нем. Чтобы кататься на танке, Шварценеггер решил проложить рядом со своим калифорнийским ранчо специальную массивную дорогу. “Для меня танк – не оружие, мне просто нравится его водить”, – убеждал журналистов Шварценеггер. Часто актёр катает на своём танке детей или использует в качестве кинореквизита, а пока не пользуется им сам, отдаёт его в распоряжение военного музея города Гроувпорт.

Наверное, здесь уместно будет упомянуть еще одно более чем экзотическое средство передвижения, оказавшееся в гараже кинозвезды в 1994 году.
Конечно, речь идет о том самом танке, с которого начиналась его водительская карьера. Австрийское правительство на специальном заседании рассмотрело и удовлетворило просьбу своего знаменитого соотечественника продать ему эту машину. Нечего и говорить, что до Шварценеггера с такой просьбой никто к правительству не обращался.

Арни выкупил танк "всего" за 20 тысяч долларов. Теперь он стоит в Санта-Ане (Калифорния) перед одним из ресторанов сети "Планета Голливуд" и является неплохой рекламой заведения. Однажды Арнольд даже переехал на своем танке старенькую легковушку, чем изрядно позабавил окружающих и позлил тех, кому это нужно было убирать.
Особняком стоит суперджип Mercedes-Benz Unimog U1300. Эта пятитонная махина – гражданская версия военного грузового авто, которое состоит на службе во многих армиях мира.

Этот внедорожник используют в сложных ситуациях: при борьбе с лесными пожарами или при аварийно-спасательных работах во время стихийных бедствий. За кастомизированную версию армейского гиганта Арни заплатил 250 тысяч долларов. И хотя Unimog U1300 едва может развивать скорость в 100 км/ч и не разрешен для использования на американских дорогах, он действительно оправдывает название "внедорожник" – для этого джипа неважно, есть дорога или нет, он может проехать где угодно.

Однако в Калифорнии весь год стоит солнечная погода, для такой просто необходимо приобрести кабриолет. В 2002 году, во время предвыборной компании, Арнольд купил Ferrari 360 Spider, но через недельку вернул его обратно в салон. “Я чувствую, что мне нужен автомобиль, который бы лучше передавал мой образ кандидата в губернаторы, – машина, которая бы говорила, что я близок к народу”, – объяснил тогда Арни. Наверное, поэтому он остановил свой выбор на кабриолете Chevrolet SSR – и патриотично, и демократично по цене.

Другой его политический ход был связана с попыткой наполнить бюджет Калифорнии, в которой Арни был губернатором. Тут и пригодилась его мировая известность. В одном из писем житель Калифорнии предложил Шварценеггеру ставить автографы на правительственных автомобилях, которые будут проданы через интернет-аукцион. Идея Арнольду понравилась.
"Я хотел бы поблагодарить всех за те замечательные идеи, которые вы мне дали.

Мы уже давно обсуждали вопрос сокращения бюджетного дефицита путем избавления от некоторых государственных машин, и вот вы предлагаете такую замечательную вещь. Почему бы мне действительно не ставить автографы на этих авто, если я знаменитый губернатор, и продавать их за большие деньги. Мы планируем сделать именно так. Я жду еще ваших идей!" – заявил тогда Шварценеггер.
Аукцион по продаже государственных автомобилей, подписанных “Конаном”, принес бюджету штата $24 000 000. Всего за несколько дней было продано 6 000 машин.

На чем ездит Шварценеггер сегодня? По последним данным, в 2011 году в одном из элитных автосалонов Лос-Анджелеса актер приобрел свою самую дорогую машину в своей “коллекции” – спортивный “Бентли Континенталь”. Машина является самым быстрым кабриолетом в мире. Актер успел приобрести машину ещё до того, как данная серия появилась на мировом рынке, за полмиллиона долларов и теперь катается на любимой машине со скоростью 325 километров в час. Помимо этого, в его коллекции есть несколько интересных моделей, которые вы можете увидеть в нашем приложении.

Арнольд до сих пор не признает личных шоферов и не нанимает их, как это делают другие звезды. Он уверен, что есть такие вещи, которые настоящий мужчина не должен доверять никому. "Камин в своем доме я предпочитаю растапливать сам, – говорит он, – и водить свой "Порше" – тоже"
Герои боевиков и их автомобили
Сильвестр Сталлоне
До последнего времени, основным средством передвижения звезды “Рокки” и “Рэмбо” был мощнейший черный Porsche Panamera 4s.

Но совсем недавно актер выставил на продажу через интернет-аукцион eBay свой автомобиль. Стартовая цена лота была скромна – $50 000, при этом стоимость нового автомобиля на американском рынке составляет около $95 000. Стоит ли говорить, что машина ушла с молотка за сумму в несколько раз большую?
Жалеть о потере этого агрегата артисту, однако, недосуг – ведь в его гараже теперь красуется Mercury Monterey 1950 года выпуска, на котором персонаж Сталлоне ездил в фильма "Кобра".

Машина была угнана из личного гаража звезды в 1994 году и через 15 лет появилась на одном из аукционов, специализирующихся на продаже кинематографических артефактов. Сталлоне не стал обвинять организаторов торгов в краже, вместо этого он просто потребовал через суд возвращения своей собственности. Примерная стоимость такого автомобиля составляет сейчас 250 тысяч долларов.
Помимо этого, в гараже Сильвестра видели Aston Martin DBS и Chevrolet Camaro SS.

Оба – черные. Видимо, Сталлоне мыслит как Генри Форд – машина может быть только черной. Сталлоне был в числе тех, кто заказал себе Bugatti Veyron, но за рулем этого космолета его ни разу не видели. Также в прессе писали о том, что у актера есть эксклюзивный Mercedes-Benz CLK 55.
Недавно актер купил себе черный (внезапно) Volkswagen Phaeton, с которым произошла забавная ситуация.
Сталлоне с гордостью показал Шварценеггеру свой новенький черный Volkswagen. Арнольд с явным восхищением рассматривал машину, но потом вдруг нахмурился, заметив, что авто покрыто пятнами.

Возмущенный Шварц потребовал дать ему щетку и стал лично показывать Сталлоне, как правильно полировать машину. “Слай”, похоже, никак не ожидал такого поворота событий и лишь с улыбкой наблюдал за приятелем. Только приведя автомобиль в порядок, Арнольд успокоился и, довольно крякнув, усадил приятеля за руль и пожелал хорошего пути.
Главный “орешек” мирового кино оказывался патриотом не только в кино, но и в жизни.

Так, почти все автомобили, которые с ним связывают – американские. В его гараже нашлось место для 40 маскл-каров. Артист долгое время занимался коллекционированием. Начиная с 2008 года его собрание пополнилось новинками. Финансовый кризис не стал для Уиллиса помехой, наоборот, расчетливый Брюс не пропускал ни одного автомобильного аукциона, чтобы не упустить ту модель, которая иным участникам не по карману.
Самый дорогостоящий автомобиль, который был в коллекции Уиллиса – Ford Shelby Mustang GT 500 1968 года выпуска стоимостью от 150 000 тысяч долларов.

Оригинальный кузов имел синий окрас, но Брюс пожелал, чтобы сотрудники калифорнийской мастерской Performance Paint. окрасили классический GT500 в специальный тёмно-зелёный цвет, как “Мустанг” из фильма “Детектив Буллит” 1968 года. Брюс с помощью лучших тюнинг-компаний довел авто до совершенства, что его почти нельзя отличить от “киношного”. Мощность двигателя – 570 л.с. Есть у него и брутальный DodgeCharger 1969 года, который принимал участие в киноленте “Буллит” вместе с одним из любимых актеров Брюса Уиллиса Стивом Маккуином.

Другой пожиратель скорости и расстояний – родстер Сhevrolet Сorvette 1967 года выпуска с двигателем мощностью 435 л.с – одна из любимых машин актера.
Особняком стоит кабриолет Pontiac Firebird 400, выпущенный в 1968 году. Всего было выпущено менее 17 тысяч открытых Firebird. Кроме того, машина Уиллиса обладает достаточно редким мотором V8 (330 л.с.) и сохранилась в отличном состоянии, ведь актер ездил на этом авто лишь в гости к своему отцу.

Кабриолет Сhevrolet Сorvette 1957 года, оснащенный двигателем мощностью 220 л.с. мягким и жестким верхом Брюс получил в подарок от бывшей жены Деми Мур. Везет кому-то с женами, пусть даже и бывшими!
Как видно из набора машин, Брюс неплохо в них разбирается. Все автомобили снабжены мощными моторами, все редкие и все в отличном состоянии. Жаль только, что почти все они проданы актером пару лет назад.
Не секрет, что маркетологи Mitsubishi сделали хороший ход, предложив легендарному актеру и мастеру титров, Джеки Чану, договор о рекламе своих автомобилей в его фильмах.

С тех пор, “бриллиантовые” автомобили неизменные спутники всех фильмов с участием актера.
Однако отношение Джеки Чана к “трем бриллиантам” быстро переросло деловые обязанности: Lancer Evolution настолько пришлись по вкусу мастеру кун-фу, что и после истечения срока контракта он продолжает гонять на именном FireSports Evo XIII MR.
Дальше – больше.

Восемь важных советов, как ухаживать за машиной летом

На выходных приятно отдохнуть и расслабиться. Нельзя ведь только и делать, что есть шашлыки каждые выходные! Чтобы, отвлечься от повседневных забот, иногда незаменимо отправиться в гараж и немного поухаживать за своим авто.
Лучшая защита кузова автомобиля от влияния окружающей среды – регулярная мойка и нанесение на кузов защитного воска. Ведь чем дольше на лакокрасочном покрытии кузова находятся следы от насекомых, не смытый птичий помет, смола или сок с деревьев, следы от упавших плодов сажа и другие агрессивные загрязнители, тем сильнее будет их разрушающая сила.

А летнее солнце из-за интенсивного излучения усиливает негативное воздействие этих факторов.
Поэтому помните:
1. Легкосплавные колесные диски следует регулярно мыть, иначе продукты износа тормозных колодок будут разъедать покрытие дисков.
2. Убирая в салоне, если в машине есть подогрев сидений, не мочите сиденья. Это может привести к повреждению подогрева кресел. Используйте специальные средства, например, сухую пену и т.

д.
3. Температура воды для мойки кузова авто не должна быть более 60°С. Слишком горячая вода губительна для лакокрасочного покрытия.
4. При длительной стоянке на солнце закрывайте лобовое стекло специальным отражателем. Избегайте длительной стоянки под ярким солнцем, чтобы исключить выгорание кожи/ткани обивки салона.
5. осле загородных поездок не используйте для очистки стекла световых приборов агрессивные средства или химические растворители, так как они могут повредить стекло фар.

6. Для кожаных элементов обивки салона после чистки применяйте крем для ухода за кожей с защитой от солнца и эффектом насыщения.
7. Незначительные повреждения лакокрасочного покрытия, например, царапины или следы от ударов камней, необходимо устранить немедленно, чтобы не дать шанса влаге и теплу привести к появлению очага коррозии. Для этого не обязательно отправляться в автомастерскую. Существуют лаковые «стержни» или аэрозоли, которые соответствуют цветовой гамме авто.
8.

В России стартовал прием предварительных заказов на новый Volkswagen Passat

Начался прием на предварительный заказ Volkswagen Passat CC
Volkswagen объявляет о начале приема предварительных заказов на обновленную модель Passat CC в России, пишут AutoNews. Цены на автомобиль начинаются от 1 108 000 руб. за версию с двигателем 1,8 TSI (152 л.с.). В салонах официальных дилеров марки новинка появится в апреле 2012 года.
У нового Volkswagen Passat CC изменились передняя и задняя части кузова и пороги – теперь общий стиль автомобиля выверен в новой дизайнерской философии марки.

Несмотря на то, что колесная база осталась прежней, автомобиль стал длиннее. Размеры новой модели: длина – 4802 мм, высота – 1821 мм, ширина – 1417 мм. Для российского рынка будут доступны три бензиновых двигателя мощностью от 152 до 300 л.с. а также дизельный мотор мощностью 177 л.с. с технологией BlueMotion.
Бензиновый агрегат 1,8 TSI доступен с шестиступенчатой механической или семиступенчатой автоматической коробкой передач DSG. Максимальная скорость автомобиля, оснащенного таким двигателем, составляет 222 км/ч (с DSG – 220 км/ч), а отметки в 100 км/ч машина достигает через 8,6 сек.

после старта (с DSG – 8,5 сек.).
В России Passat CC также будет доступен с двигателем 2,0 TSI мощностью 210 л.с. с шестиступенчатой коробкой DSG. Максимальная скорость такой машины достигает 240 км/ч при среднем расходе топлива 7,8 л/100 км.
Полноприводный Passat CC можно приобрести с двигателем 3,6 V6 мощностью 300 л.с. Такой автомобиль разгоняется с места до 100 км/ч за 5,5 сек. и до максимальной скорости в 250 км/ч.

В России начали расти цены на автомобили с пробегом

Средняя стоимость подержанного легкового автомобиля выросла на 8,5%, а самым популярным авто с пробегом по-прежнему остается Ford Focus. Кроссоверы и вседорожники продолжают набирать популярность, а седаны, наоборот, терять. Такие выводы сделали аналитики суперавтомаркета «Формула 91».
В первом полугодии 2014 года вслед за первичным рынком начался заметный рост цен на автомобили с пробегом (напомним, что по итогам 2013 года было зафиксировано снижение средней цены на легковой подержанный автомобиль в размере 1,2%).

Средняя цена машины на вторичном рынке составила 529 511 рублей (рост на 8,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). Средняя цена иностранного легкового автомобиля с пробегом составила 569 986 рублей (рост на 16,8%), российского – 155 256 рублей (рост на 0,6%). Доля отечественных автомобилей в общей структуре продаж продолжает снижаться, и в первом полугодии 2014 года она составила 12,6%.
Лидером среди подержанных автомобилей является Ford Focus. Места в десятке самых популярных авто с пробегом распределились следующим образом:
Ford Focus
Volkswagen Passat
Nissan Tiida
ВАЗ-2114
Daewoo Matiz
Citroen C4
Toyota Camry
Suzuki Grand Vitara
Mitsubishi Lancer
Ford Fusion.

Неожиданную популярность приобрели Nissan Tiida и Daewoo Matiz, которые ранее никогда не попадали в десятку самых популярных подержанных автомобилей, а также 8-ю позицию кроссовера Suzuki Grand Vitara.
Самым востребованным кузовом остается седан (40% продаж), однако он постепенно теряет свои позиции за счет наступления кроссоверов и вседорожников, доля которых в первом полугодии 2014 года составила 21%, на третьем месте хэтчбек (17,5% продаж), доля минивэнов составила 11%, универсалов – 5,5%.

Остальные типы кузовов в совокупности набрали 5% продаж.
Аналитики компании полагают, что рост цен на первичном рынке, нестабильность валютных курсов привели и к повышению цен на машины с пробегом. Кроме того, постепенно все популярнее становятся кроссоверы, цены на которые обычно выше, чем на массовые седаны и хэтчбеки.

Дальнейшее развитие ситуации будет зависеть от общеэкономической ситуации. Если никаких серьезных потрясений не будет, рост цен, скорее всего, замедлится.
Согласно статистике «Автостата», большинство автомобилей за три года лишаются 32-40% своей первоначальной стоимости. Самыми невыгодными при перепродаже моделями 2011 года являются Renault Laguna, Jaguar XF, Cadillac CTS, ZAZ Chance и BMW 7-й серии. Такие модели, как Renault Sandero, Hyundai – Solaris и Santa Fe, Volkswagen – Golf и Polo, напротив, оказались весьма выгодным «вложением капитала» – за три года они потеряли лишь 14,9–16,2% от своей первоначальной цены.

В ближайшее время состоится анонс Samsung Galaxy S6 Plus, слегка увеличенной версии смартфона Galaxy S6 Edge

4 июня, 17:28 3A%2F%2F1.gravatar.com%2Favatar%2Fad516503a11cd5ca435acc9bb6523536%3Fs%3D20&r=G” /% Владимир Скрипин
Как сообщает ресурс SamMobile. который всегда отличался осведомленностью в отношении планов Samsung, в ближайшее время южнокорейский гигант планирует анонсировать более крупную версию флагманского смартфона Galaxy S6. Ожидается, что модель Galaxy S6 Plus будет представлена в ближайшие недели.
Смартфон Samsung Galaxy S6 Plus, разрабатываемый в рамках проекта под кодовым названием Project Zen 2, как сообщается, получит дисплей Super AMOLED диагональю 5,4 или 5,5 дюйма, который будет загнут на обе боковые стороны, как в случае Galaxy S6 Edge.

Если верить слухам, оснащение Galaxy S6 Plus включает SoC Qualcomm Snapdragon 808, 32 ГБ встроенной флэш-памяти, 16-мегапиксельную основную и 5-мегапиксельную фронтальную камеры.
Существует предположение, что S6 Plus будет зеркальным отражением стратегии Apple в отношении iPhone, в рамках которой компания предлагает обычную и увеличенную версии смартфона.

В ассортименте производителя предполагаемая модель Galaxy S6 Plus расположится между Galaxy S6 и Galaxy Note 4. И все мы знаем, что широкий ассортимент устройств с экранами разного размера – это очень даже в духе Samsung. Таким образом, отказ от популярной серии Galaxy Note, весьма маловероятен. К тому же, в этом же сообщении источника говорится, что обновленная флагманская модель Galaxy Note 5 с экраном Super AMOLED разрешением 2K или 4K, 8-ядерной платформой и цифровым пером S Pen дебютирует на IFA 2015.

Утренняя наледь на дорогах Хабаровска спровоцировала ряд серьезных ДТП (ФОТО)

Автомобилисты города оказались не готовы к очередному появлению наледи на дорогах Хабаровска, что стало причиной появления ряда ДТП, серьезно осложнивших дорожную обстановку.
На пересечении Восточного шоссе и Выборгской улицы на скользком участке дороги столкнулись микрогрузовик и Toyota Premio. Оба автомобиля выезжали со стороны Восточного шоссе на Выборгскую улицу, и при повороте водитель микрогрузовика неправильно рассчитал дистанцию до впереди идущей иномарки, спровоцировав ДТП.
На Большой улице при пересечении с Вяземской в ДТП угодили две иномарки.

Автомобили следовали в сторону улицы Карла Маркса, но не смогли преодолеть скользкий участок трассы без происшествий. Столкновение автомобилей блокировало движение по двум полосам, из-за чего автолюбители были вынуждены совершать объезд.
Два автомобиля не смогли разъехаться на ровном участке трассы на проспекте 60-летия Октября, устроив незначительное ДТП. Ожидание сотрудников ДПС для составления протокола спровоцировало дорожный затор.

На улице Запарина из-за аварии перекрыто движение по двум полосам в сторону Амурского бульвара. Land Cruiser Prado "повело" при спуске к бульвару, и во время заноса он ударил Ford Focus. Авария блокировала движение по двум полосам, а припаркованные автомобили у обочины еще больше осложнили движение автомобилистов.
На улице Лермонтова также не справились с дорожной наледью два внедорожника, осложнив выезд на улицу Ленина.
Алексей Бессонов, новости Хабаровска на DVhab.ru
Стал свидетелем происшествия — сообщи в редакцию при помощи нашего приложения .

Дорожный тест Kawasaki Ninja 250R: Ниндзюцу для начинающих

Смелое решение Kawasaki полностью переработать популярный 250-кубовый спортбайк, а заодно снизить на него отпускную цену, вывело компанию в единоличные лидеры по числу продаж мотоциклов начального уровня. «Маленький ниндзя» успел менее чем за полгода стать бестселлером не только в Европе, но и в России.
С момента начала продаж в апреле 2008 года, Ninja 250R сразу же перешел в разряд самых дефицитных товаров в мотосалонах страны: сезон не успел начаться, а отпускные квоты уже полностью выбраны! Феномен, да и только: спустя полгода, мотоцикл остается загадкой для большинства покупателей.

Ведь после заводского тест-драйва в Барселоне, ни один серьезный журнал не проводил дорожных испытаний.
Подробнее: Первый тест-драйв Kawasaki Ninja 250R. размещенный на МОТОГОНКИ.РУ почти год назад.
Чем же «маленький ниндзя» так приворожил наших мотоциклистов, что они готовы отдать кровные 155 тысяч за байк, на котором даже ни разу не сидели? Ответ – беспроигрышная стратегия продвижения на российском рынке и маркетинговая политика Kawasaki: новый спортбайк от официального дилера с гарантийным обслуживанием, да еще в современном, «взрослом» кузове! Этого достаточно, чтобы большинство не определившихся в своих предпочтениях потенциальных покупателей отказались от покупки 10-летнего секонд-хенда и направили свои стопы в один из мотосалонов.

В Kawasaki не скрывали, что мотоцикл ориентирован на широкий круг потребителей, но прежде всего – на начинающих и девушек. В то время как «опытные» байкеры (особенно здесь, в России) всегда с некоторым презрением относились к технике классов 125 и 250-кубовых, долго ниша «начального уровня» пустовать не могла.

В 2005 году на рынке появился 125-кубовый Yamaha YBR: японский байк в ценовом диапазоне до 2500 долларов – находка для каждого, решившего получить права категории «А». Но Ninja – это нечто большее, чем просто мотоцикл для обучения.
Кто на экзамен по вождению крайний? Рассказы о тренировках и сдаче экзаменов по вождению на ушатанных «макаках» и «восходах» сегодня к счастью становятся все больше эпосом, теплые места полугосударственных СТК и мотошкол занимают хорошо оснащенные коммерческие школы, и техника у них уже не та – легкие и надежные «японцы».

Я вот могу похвастаться, что сдавал (и сдал!) площадку в далеком 1998 году на «макаке» с полностью отсутствующим передним тормозом. Трос с «ручника» в срочном порядке пришлось переставлять на место троса сцепления – тот лопнул прямо во время сдачи, заменить было нечем, а повторно на экзамен никто приходить не хотел, даже инспектор ГАИ, его принимавший.

Тогда, в 1998 году мы были уверены: на японце, тем более на спортбайке, сдать «вождение» невозможно! Многие отжигали без прав на тяжелых «спортах» выпуска конца 80-х, что было – то было, но каждый хотя бы раз заезжал на ту злополучную площадку в Крылатском, чтобы испытать судьбу – навернуть пару «восьмерочек» и «змейку», а затем, используя только ручную сигнализацию, попытаться совершить маневр налево и затормозить в строго указанном месте.

Что сказать. хотя ездили много, сделать оное удавалось лишь единицам.
Сев на Ninja 250R, первым делом разрушил этот древний миф: сдать площадку на японском спортбайке – легко!
Необычно легкий мотоцикл после всех этих «шестисоток» и «литров». Прощает многие ошибки, учит и оберегает от новых. Несколько минут требуется, чтобы прочувствовать момент срабатывания сцепления – очень мягкий, длинноходный рычаг механического привода поначалу настораживает. Коробка очень четкая – переработанная, особенно хорошо это почувствуют владельцы старых Ninja серий GPZ и классиков EX начала 90-х.

Но не абсолютно новая: осталась «традиционная» болячка коробок Kawasaki – «недокументированная неитраль» между передачами. Это можно расценить и как недостаток конструкции, и как педагогический момент: не все сразу усваивают, что переключать скорости надо быстрым, четким движением «до упора». Освоив коробку «ниндзи», привычка «втыкать наверняка» остается навсегда.
[nxtpage]
Инженеры Kawasaki доработали коробку и сцепление EX250K для каждодневной эксплуатации в городских условиях, на брифинге в Барселоне этому было посвящено достаточное количество времени.

Благодаря новому подбору передаточных отношений и набору шестерен, Ninja 250R стал вести себя уверенней во всем диапазоне оборотов, начиная с отметки в 2000 об./мин.
Двигатель набирает обороты неспешно, даже если крутануть ручку сразу до упора – срабатывает электронный ограничитель, а затем система управления двигателем плавно увеличит подачу топлива через инжектор.

Еще несколько минут требуется, чтобы понять, как байк ведет себя на низких, средних и высоких оборотах. Ровная тяга появляется на 4000 об./мин. постоянная – на 7000. Не бойтесь крутить этот двигатель! Его объем – всего 249 кубических сантиметров, и он рожден, чтобы его «крутили». Основным недочетом у всех новичков является боязнь работы газом. Левая рука все время на рычаге сцепления – так уж научили в школе: «не перекручивай, а если перекрутил – сразу выжимай от греха!» Не раз на площадке это заканчивалось нервозным падением на бок.

Не из-за блокировки колеса или двигателя, а из-за панических настроений. Все будет хорошо, если держать мотоцикл в зоне крутящего момента.
Вместе с инструкторами из «ПРТ», провели небольшой эксперимент: одному из «новобранцев» дали четкие указания по работе со сцеплением и газом на Ninja. О, чудо! Спустя пять минут, паренек, севший на этот мотоцикл впервые, проехал обе «восьмерки» и «змейку» ни разу не заглохнув, не перегазовав и не сбив ни одного конуса при разгоне и торможении – все плавно и статно, практически на одной второй передаче!
Настало время выслушать мнения пришедших на свободный тест-драйв, ведь большинство из молодых людей либо еще раздумывают брать или не брать Ninja, либо уже решились на покупку.

Мои впечатления после первого часа общения с «маленьким ниндзей» примерно такие: легкий, мягкий и удобный, хотя и маленький. С моим ростом в 176 см, спрятаться за ветровик обтекателя на EX250K – пустая затея.

Городские пробки для Ninja 250R – семечки. Юркий и легкий байк без труда пронизывает застопоренный поток автомобилей по междурядью. Яркий зеленый окрас – фирменный Lime Green (зеленый лайм) привлекает внимание водителей авто, его хорошо видно в зеркалах. Оптика отрабатывает на 100%: ближний свет, когда он настроен по всем правилам, видно издалека. Некоторые байкеры нарочно задирают отражатель фары своего мотоцикла чуть выше, чтобы она светила прямо в зеркала заднего вида: мол, так заметней на дороге! В случае с Ninja 250R этого делать не надо – широкая стеклянная линза и отражатель очень качественно рассеивают свет.

Блок-фара состоит из двух отражателей – ближнего и дальнего света. Установка ксенона не повредит, к тому же, здесь достаточно и одной лампы – на «ближний».
Рабочий диапазон скоростей в городе не впечатляет, но и не разочаровывает. Чтобы разогнать Ninja до 120 км/ч требуется в среднем 10 секунд. Хочется ехать быстрее? Здесь динамика разгона оставляет желать лучшего.

Но до 100 км/ч «малыш» может легко потягаться с «четырехсотками» при старте со светофора. Большинство автомобилей остаются в зеркалах заднего вида, что не может ни радовать. Но крейсерская скорость Kawasaki Ninja 250R – это все же 80 км/ч.
250-кубовый двигатель может показаться слабым человеку с большим опытом езды на разных мотоциклах, но для новичка этого более чем достаточно. Тем более, если приноровиться к быстрому «отщелкиванию» передач. Снова все тот же совет: не надо бояться крутить двигатель.

Максимальный крутящий момент достигается в районе 7000 об./мин, а красная зона начинается с 12500. Рабочий диапазон находится между этими значениями, а максимальную мощность рядная «двойка» развивает на 11000 об./мин. Выйдя на трассу, первым делом захотелось проверить, на что вообще способен этот зеленый парень. Погожий денек, яркое солнце, мало машин на федеральной трассе … 130. 140. 145. 150. 154. 156 … ну, наконец-то 160 км/ч! Дальше – все, хотя обороты на тахометре продолжали расти, перешагнуть отметку не удалось.

На что похожа езда на Ninja 250R при скорости в 160 км/ч? На то же, что и на всех остальных мотоциклах класса спорт и спорт-турист: «малыш» уверенно стоит на ногах и держит траекторию. Слившись с топливным баком, можно продержаться некоторое время, убеждая себя, что в таком положении удобно путешествовать. Но километров через пять такой езды, спина и плечи начинают намекать: все-таки неспешно кататься тоже здорово, и даже очень занятно. Прохождение поворотов – особая тема при разговоре о Ninja 250R.

Обычно, когда хочется завалить байк в скоростной поворот, пилот осуществляет «свешивание» – все телом толкает несговорчивый, тяжелый байк на новую траекторию. Kawasaki достаточно слегка подтолкнуть коленкой в бак, чтобы он сам начал укладываться в поворот. Человеку среднего роста весом чуть больше 80 кг управлять «кавой» будет не сложнее, чем велосипедом: мотоцикл нисколько не сопротивляется воле пилота.
Во время теста, я выехал на безлюдную трассу где-то на границе Одинцовского района.

Свежий, чистый асфальт, отличная видимость и невероятный затяжной поворот, напоминающий легендарную западную петлю «Кафедрального собора» мотоспорта Assen TT Circuit. Этот вид не мог оставить меня равнодушным и как будто требовал сделать пару скоростных прохватов «с коленочкой». Без колебаний, живописный поворот был освоен. Kawasaki легко укладывался в него почти до самых подножек, заложить поворот еще круче мешали лишь естественные неровности загородного шоссе. Поведение байка в наклоне – более чем уверенное.

А вот экстренными торможениями лучше не баловаться. Установленные на заводе шины Road Winner в сочетании с цепкими 2-поршневыми тормозами и 290-мм диском на переднем колесе, а также чрезмерно гуттаперчевой и мягкой 37-мм вилкой – гремучая смесь, обращаться с которой нужно с предельной осторожностью и только в хорошо проветриваемых помещениях. Сложнее всего привыкнуть к тому, что после полного складывания вилки, мотоцикл не уходит в привычное «котролируемое стоппи», как на «больших» мотоциклах, а норовит проскользить на уже заблокированном колесе еще несколько сантиметров вперед.

На ум приходит только одна рекомендация – купить качественные дорожные или спортивные покрышки и настроить подвеску под себя. Тормоза на Ninja для такого класса техники более чем достаточно хорошие, но для полного комфорта от «базового набора» покрышки-тормоза не достаточно «отклика» и информативности.
300-километровый прохват по Подмосковью оставил в целом положительные впечатления.

Из явных плюсов мотоцикла: скромный расход топлива (около 5 литров на сотню, даже если «жарить на все деньги»), превосходная управляемость на любых скоростях и твердая «пятерка» за внешний вид – то, что так уважают на дороге наши автолюбители. Красивый байк они готовы пропустить на шоссе и в пробке.
К минусам Ninja можно отнести слабую вилку и заводской выбор покрышек. Если покрышки можно заменить на более цепкие с предсказуемым поведением, то что делать с вилкой, пока предположить ничего не могу (вряд ли на рынке уже появились тюнинговые пружины с прогрессивной характеристикой специально для этой модели).

Да и есть ли смысл доводить до ума 37-мм перья, изначально не рассчитанные на «подвиги»? Немного утомил постоянный шум двигателя и вибрации. Чтобы сохранить хороший темп на трассе, приходилось держать 9000-10000 об./мин. Однако, объем каждого цилиндра EX250K8F – 124 куб.см. даже больше, чем у 400-кубовых мотоциклов. На высоких оборотах рев из выхлопной трубы становился нестерпимым, да и сам двигатель работал достаточно жестко, с привычными для Kawasaki ярко выраженными «металлическими» нотками в голосе.

О вибрациях на высокой скорости красноречивей говорит тот факт, что закрепленная на бензобаке бортовая видеокамера, дважды отключалась и переходила в защитный режим – срабатывал «датчик падения», принимавший вибрационные волны за крэш. На скорости до 100 км/ч Ninja комфортен во всем.
Новый Kawasaki Ninja 250R полностью устроит своего пилота как первый мотоцикл класса «Спорт» и «Турист», тем более, если пилот небольшого роста.

Дядям Степам на «маленьком ниндзе» будет совершенно неуютно, и тут уж ничего не поделаешь – во всем мире 250-кубовый класс рассчитан на юниоров. Для желающих выбраться на трек, Ninja 250R предоставит массу интересных возможностей, среди которых отличная общая школа пилотажа и первые навыки уверенной спортивной езды. На коротких треках, таких как подмосковный «Лидер», где скорости не превышают 100-120 км/ч, легкая и маневренная «кава» будет смотреться ничуть не хуже 400- и 600-кубовых спортбайков и неоклассиков.

Наградой для пилота станут красивые, техничные обгоны по внутренним радиусам в медленных S-образных связках, где большинство обладателей тяжелых «литров» предпочитают уходить в глубокую оборону, а неопытные ездоки изо всех сил наваливаются на тормоза.
[nxtpage]
Ну, и наконец – десерт!
Опытные инструкторы «Пилот Рейсинг Тим» Марат Канкадзе и Юра Верховников хорошо знают повадки «малыша» – такой же байк они более месяца эксплуатируют в качестве машины для обучения.

На мотоцикл были установлены защитные дуги и слайдеры, чтобы максимально обезопасить дорогостоящий пластик и оптику при падениях, которые все же случаются на тренировочной площадке.
«Говорите, слабенький?» – ухмыляется Марат и тут же поднимает Ninja 250R на заднее колесо, в ровный, четкий «угол» и проезжает в wheelie столько, сколько позволяет площадка, «Мы сначала тоже думали, что он хиленький, но буквально за день мне удалось его «дернуть» просто с газа.

По повадкам Ninja – обычный большой мотоцикл»
За дело берется Юра, мастер нетрадиционных трюков. Его задача – поставить Ninja в красивое Stoppie на переднее колесо. Задача совсем не простая, учитывая качество покрышек, установленных на мотоцикле и достаточно грязный после вчерашнего дождя асфальт. Первые попытки заканчиваются неудачей: заднее колесо слегка приподнимается над асфальтом, но затем переднее срывается и Ninja проскальзывает вперед. Юра попросил небольшой тайм-аут, но уже через 10 минут щеголял перед камерой в самых экстремальных углах наклона.

«Очень интересный байк, мягкий. Поймать момент, когда колесо начинает уходить в срыв практически невозможно, поэтому на трюке приходится сконцентрироваться целиком! – комментирует опытный райдер, – На «больших» мотоциклах, где вилка гораздо жесче, момент отрыва заднего колеса четко отслеживается. И это сразу расслабляет, начинают вылезать другие ошибки – более грубые, технические. Так что, одно могу сказать абсолютно точно: если научишься делать wheelie и stoppie на Ninja 250R –научишься делать их на всех мотоциклах! И без ошибок»
Мотоцикл предоставлен на испытания мотосалоном «РуБайкер».

Subaru Exiga Crossover 7 вышел на японский рынок.

Subaru в мае начнет японские продажи семиместного Exiga Crossover 7
15:29 16.04.2015 # /Автоновости /События /7569-subaru-v-mae-v-yaponii-nachnet-prodazhi-semimestnogo-exiga-crossover-7.html
Автопроизводитель Subaru готовится к выводу на автомобильный рынок Японии семиместного Exiga Crossover 7 . Прототип новинки был представлен еще в позапрошлом году. Серийную версию автомобиля в компании называют «вседорожником для активного отдыха».
Для потребителей из Японии автомобиль будет доступен с бензиновым силовым агрегатом объемом 2,5 литра, способным генерировать мощность равную 173 «лошадкам».

В качестве трансмиссии выступит вариатор. Привод – полный. Новинку наградили колесными дисками 17 дюймов, оптикой на LED-элементах, кожаной отделкой салона, функцией подогрева кресел. Выход Exiga Crossover 7 на японский автомобильный рынок намечен на май текущего года. Стоимость базовой версии составит 2 миллиона 754 тысяч йен (порядка 1 миллиона 163 тысячи руб.).
Информация о возможном появлении автомобиля в других странах пока не озвучена производителем.

Разбойники с большой дороги

Угонщик-каратист
Лидером организованной преступной группы, специализировавшейся на хищениях дорогостоящих автомашин на территории УрФО был не абы кто, а главный тренер сборной России по карате Георгий Хижняков.
Не секрет, что в России дорогие машины стоят столько же сколько квартиры, только квартиру с места не сдвинешь, а машину можно угнать. Вот Хижняков и загорелся идеей разбогатеть на хищении дорогих иномарок, а для ее реализации создал преступную группу в состав которой вошли тюменцы Комар и Худолеев, житель Екатеринбурга Питиримов и ранее судимый за кражи транспортных средств Мержоев.

Действовала эта группа в период с 2002 по 2007 год.
Как правило, кражи автомобилей совершались у торговых центров, кафе – когда владельцы, оставив свои транспортные средства, уходили по делам. Злоумышленники с помощью современных электронных устройств отключали сигнализацию и специальными приспособлениями виртуозно снимали противоугонные устройства, после чего скрывались с места происшествия. Впоследствии номера агрегатов похищенных иномарок изменялись, документы подделывались и машины продавались.

В ходе следствия было установлено хищение группой Хижнякова 17 автомобилей общей стоимостью 18,5 млн. руб.
8 мая 2009 года суд приговорил Георгия Хижнякова к 8 годам лишения свободы, Мержоева – к 9,5, а Комара к 6,5 годам неволи. Худолеев и Питиримов отделались условными сроками лишения свободы.
Конспирация не помогла
К чести Хижнякова, он хотя и завладевал чужим имуществом, но делал это без насилия.

Хотя как профи по каратэ, наверное, мог бы сломить любое сопротивление. А вот преступная группировка Севака Мартиросяна щепетильностью не отличалась. Бандиты совершали разбойные нападения на водителей на территории Свердловской области, и отнимали у них большегрузные автомобили, которые в последующем сбывали в Пермской и Челябинской областях.
Некогда Мартиросян занимался бизнесом. Он официально закупал у Министерства обороны РФ по программе сокращения Вооруженных сил грузовики, тракторы и тягачи, потом переделывал их под гражданские нужды и с немалой прибылью перепродавал.

Честно говоря, легальность этого бизнеса тоже вызывает сомнения, поскольку Мартиросян был гражданином не России, а Армении. Но, так или иначе, его коммерческая деятельность заглохла, когда иссяк поток дешевых армейских машин. Вот у него и возникла идея технику не покупать, а отбирать.
При совершении преступлений члены бандгруппы Мартиросяна прибегали к маскараду. Обряжались в милицейскую форму сотрудников дорожно-патрульной службы ГИБДД, и останавливали на трассе лесовозы, автокраны, строительную технику.

Пока «ряженые милиционеры» проверяли документы, их подельники выскакивали из засады в кустах, связывали водителей и угоняли автомашины.
После задержания преступников, в «отстойниках» этой банды обнаружили шесть «КамАЗов» и «Уралов», а также автокран и грейдер. А у членов банды — комплекты милицейской формы, светоотражающие жилеты ДПС, жезл регулировщика, комплекты государственных номеров, регистрационный знак спецавтотранспорта МВД России, а также пистолет-пулемет конструкции Судаева (ППС-43).

Необходимо отметить, что главарь преступного сообщества весьма заботился о конспирации среди своего окружения. Фактически он руководил не одной, а тремя преступными группами, члены которых действовали в автономном режиме, и не знали своих коллег из других групп. Одни бандиты совершали разбойные нападения на водителей, другие перебивали номера на большегрузной спецтехнике и изготовляли фальсифицированные документы на нее, а третьи занимались ее реализацией.

Однако никакие меры конспирации Мартиросяну не помогли. Все его сообщники были установлены и задержаны. Помимо него перед судом предстали еще 15 членов его группировки. А обвинительное заключение по ним составило более 4 тыс. страниц. Любопытно, что главарь предпочел быть осужденным профессиональным судьей и был приговорен к 12,5 годам неволи. А вот некоторые из его подельников захотели предстать перед судом присяжных, рассчитывая на доброту простого народа.

И получили сроки больше главаря.
Артёмовские налётчики
Для жителей одного из крупнейших городов на Среднем Урале – Артемовского, жизнь уже давно была не сахар. В соседнем поселке Буланаш позакрывались шахты, в самом Артемовском встало большинство промышленных предприятий, в 2008 году город оказался перед угрозой замерзания. Для выправления ситуации в Артемовском городском округе пришлось вмешаться даже губернатору Свердловской области Александру Мишарину, который назначил там своего специального «антикризисного» представителя из областного правительства.

Причем многочисленные беды в экономике этого городского округа накладывались на неблагополучную криминогенную ситуацию. Уже в ХХI веке Артёмовск продолжали сотрясать убийства предпринимателей. Их отстреливали в разных местах, но кто и почему, было непонятно. Местная милиция сбивалась с ног в поисках улик и свидетелей, а мартиролог все рос: Шайдуко, Шешуков, Пятанов, Голубин…
Предпринимателя Валерия Шешукова застрелили в ноябре 2001 года в его гараже по улице Чехова.

Безуспешные поиски преступников продолжались пока за дело не взялись оперативники ГУ МВД России по УрФО. Им удалось установить, что предприниматель стал жертвой банды из Нижнего Тагила под началом некоего Дмитрия Кайля по кличке «Немец». В его группировку входили несколько ранее судимых лиц, которые используя самодельное огнестрельное оружие: пистолет и автомат, переделанные под патрон калибра 9 мм. совершали разбойные нападения.

В октябре 2001 года они получили из своих источников информацию о том, что бизнесмен из города Артемовского Валерий Шешуков регулярно перевозит крупные суммы денег. Выследив, когда предприниматель выйдет из своего автомобиля «Ауди», бандиты окружили его, требуя денег. Однако Валерий неожиданно для налетчиков оказал им сопротивление, выстрелив из газового пистолета в сторону одного из нападавших. В ответ Дмитрий Кайль трижды выстрелил Шешукову в спину. Ранения оказались смертельными. Когда преступники осмотрели автомобиль и тело жертвы, обнаружили лишь 30 рублей.

После этого «Немец» видимо решил, что лучше нападать не на предпринимателей, а на водителей грузовых машин. 19 декабря 2001 года в Красноуфимском районе ему сотоварищи удалось завладеть автомашиной «КамАЗ» вместе с перевозимым грузом – 7-ю бочками смолы на общую сумму более 600 тысяч рублей. А через месяц, в январе 2002 года, в Верхней Пышме бандиты напали на рефрижератор, перевозивший мясо. Водителя и пассажиров грузовой фуры сначала избили, а затем связали и затолкали в багажники своих автомобилей.

Потерпевшим пришлось около 8 часов находиться в заточении, пока преступники сбывали их грузовик вместе с товаром.
В декабре 2009 года сотрудникам ГУ МВД России по УрФО удалось пресечь деятельность банды Кайля и задержать всех ее участников. Свердловским областным судом вынесен обвинительный приговор в отношении членов банды. Самый большой срок получил лидер группы Дмитрий Кайль по прозвищу "Немец" – 21 год лишения свободы.

PSA Peugeot Citroën намерен оптимизировать свои отношения с дилерами

Сборка
Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ | Сергей БАРАНОВ
Статистика уверяет, что при объеме российского рынка в 2,38 млн новых легковых автомобилей, проданных в прошлом году, 1,27 млн машин были собраны на территории России. А с учетом автобусов и коммерческих машин цифра еще серьезнее — в России в 2007 году сделано более 1,6 млн автомобилей.
Кто есть кто на карте легкового автопрома?
Производство автомобилей отечественных марок сократилось на 7% — в первую очередь за счет агонизирующей Оки и «планового» снижения выпуска Волг.

А общий рост «легкового» автопрома на 8,5% по сравнению с 2006 годом достигнут за счет заводов по сборке иномарок — в 2007 году их доля достигла 33% (против 23% годом ранее). Осенью 2007 года Мин­экономразвития и Минпром­энерго прекратили прием заявок от автопроизводителей на так называемый режим промсборки автомобилей: согласно постановлению Правительства РФ №166, он позволяет импортировать комплектующие по сниженным пошлинам (0—5% вместо 15—20%) на протяжении восьми лет для вновь создаваемых заводов и семи лет для существующих производств.

Взамен производители обязаны наладить выпуск минимум 25 тысяч автомобилей в год, организовать сварку, окраску и сборку кузовов и довести в течение 4,5 лет уровень локализации до 30%, в три этапа снижая ввоз компонентов. За два года было заключено 18 соглашений о промсборке. А общая сумма инвестиций зарубежных автопроизводителей в российские заводы, по подсчетам МЭРТа, составила около $3,6 млрд — что позволит нарастить мощности по выпуску иномарок с нынешних 468 тысяч до более 1,2 млн автомобилей в год и создать около 35 тысяч рабочих мест.

Чтобы оценить картину происходящего, мы нанесли на карту России и стран СНГ все основные работающие, строящиеся и закрытые автозаводы — и рассказали о действующих и перспективных проектах.
АвтоВАЗ — по-прежнему автогигант, равного которому нет не только в России, но и в мире: единый комплекс со штатом более 110 тысяч человек, занятый помимо собственно сборки автомобилей их разработкой и производством комплектующих.

Самые массовые модели — заднеприводные ВАЗ-2105 и 2107, переднеприводные Самары-2 и машины «десятого» семейства с Приорами — выпускаются в старых цехах. Здесь же делают и трехдверные полноприводники Лада 4х4 (старая Нива). Еще одна традиционная площадка — опытно-промышленное производство (ОПП), где сейчас собирают пятидверные Нивы и трехдверные хэтчбеки «десятого» семейства. Новому цеху с современным конвейером Eisenmann пока далеко до проектной мощности в 220 тысяч Калин, а от планов строительства еще одного завода на 450 тысяч машин тольяттинцы отказались.

Но теперь все зависит от развития партнерских отношений с компанией Renault. На первых порах французы пообещали помочь АвтоВАЗу с перевооружением старых цехов, нарастив мощности с нынешних 900 тысяч машин до полутора миллионов автомобилей в год, включая модели Renault и Nissan. Но босс альянса Renault-Nissan Карлос Гон не устает повторять, что приоритетным направлением будет развитие и укрепление марки Лада.

Место Оки в цехах ЗМА заняли седаны Fiat Albea и фургоны Fiat Doblo, сборка которых происходит на новом монорельсовом конвейере (Фото ИТАР-ТАСС)
СП GM-АвтоВАЗ развивается только за счет роста объемов сборки внедорожников Chevrolet Niva, машинокомплекты для которых приходят с ВАЗа. В конце 2006 года здесь все-таки удалось наладить мелкосерийный выпуск Нив с моторами Opel, но за прошлый год было сделано менее 500 таких машин. Сборка седанов Viva (Opel Astra предыдущего поколения) прекращена в январе.

У АвтоВАЗа есть и мелкие «спутники» — фирмы Бронто (основная продукция — снегоболотоходы на базе Нивы), Моторика (пикапы ВАЗ-2329) и Супер-Авто («десятки» с моторами 1.8) в совокупности построили не более 2600 машин. Сызраньская РосЛада, прекратившая сборку вазовских машин в 2006 году, к производству иномарок так и не приступила.
Новый цех АвтоВАЗа рассчитан на производство 220 тысяч Калин ежегодно, но в прошлом году было выпущено только 93 тысячи автомобилей (Фото ИТАР-ТАСС)
УАЗ тоже встает на ноги.